电缆在路上会产生磁场，电动车底部的接收设备会即时感应然后转换成电能。作为一个持续的过程，路上的电缆可沿着道路放在不同的位置。另外，棒子已经研究好了，只有5%——15%的路面面积需要松动来安装嵌入的电缆。

　　韩科学技术高级研究院表示，形磁共振（ShapedMagneticFieldinResonance）在一定的频率下，创建一个20kHz的电磁场，提供100千瓦的电力。也就是在公共汽车的底部会有一个传感器线圈，可以接受电磁场频率，通过磁共振产生交流电。

　　目前实验的公共汽车往返在龟尾市中心火车站和In-dong区，里程24KM，电动车底盘会跟沥青路面保持17cm的距离，不断接受100千瓦（136马力）的电力（目前接受有效功率达85%）。

　　整个电磁场的水平被证明符合安全限制；另外路上的电缆只有检测到电动公交车经过的时候才会启动充电模式，这个有助于减少行人和其他车辆暴露于磁场，同时也可以节省电力。

　　这次试验标志着OLEV公交系统首次在公共场所测试成功，如果一切顺利，龟尾市将在2015年前再增加10辆这样的车。